新的GB1589國家標準的定義帶來了一個新的專用車車型——中置軸掛車,由此市場產(chǎn)生了針對極限情況下的中置軸掛車列車行駛穩(wěn)定性的一些疑問。
在提升運營效率和經(jīng)濟收益方面,中置軸車的優(yōu)勢明顯,但與此同時,我們也需要清楚認識到中置軸車在使用中的安全問題,運輸駕駛途中的側翻和折疊。隨著2018年7月1日的臨近,中置軸轎運車運行安全受到了越來越多的關注。
國內(nèi)首次卡車ESC和掛車EBS試驗場道路路試
雖然歐洲市場對于汽車列車有相當成熟的經(jīng)驗,但相關系統(tǒng)在此之前在國內(nèi)尚未進行過實車試驗場功能驗證。
在此背景下,威伯科聯(lián)合安吉物流、上汽紅巖、海鵬專用車,在襄樊試驗場完成了全國首例中置軸掛車列車轎運車輛的行駛穩(wěn)定性試驗。這是國內(nèi)市場針對卡車ESC和掛車EBS的首次試驗場道路路試,同時也是全球范圍內(nèi),掛車EBS在中置軸轎運車車型應用的首次試驗場道路路試。
試驗過程中,中置軸轎運車配備了威伯科電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)和掛車電子控制制動系統(tǒng)(TEBS),分別進行了直道繞樁和定圓加速等幾項試驗。試驗驗證了在不同的路況與緊急情況下,威伯科的ESC和TEBS能夠給中置軸列車提供穩(wěn)定的行車安全保障。
EBS、主車ESC、掛車EBS同時打開 車輛最安全!
在主車EBS、主車ESC、掛車EBS打開和關閉的不同條件下,實驗對比結果如下圖。可以看出在三個系統(tǒng)同時應用時車輛的安全性能是最高的。
主車/掛車EBS(主車/掛車電子剎車系統(tǒng))配置有RSS防側翻控制系統(tǒng)并能記錄車輛行駛信息;主車ESC (電控穩(wěn)定系統(tǒng))具有RSC側翻穩(wěn)定性控制和YC轉向失控穩(wěn)定性控制。從而確保車輛行駛平穩(wěn)安全。
在由中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會、中國汽車工程學會專用車分會主辦,《專用汽車》雜志社承辦的“2018年轎運車技術研討會”上,威伯科中國車隊市場總監(jiān)張賓先生對這些技術進行了十分詳細的演講,現(xiàn)場反應十分熱烈。
威伯科中國車隊市場總監(jiān)張賓在2018年轎運車技術研討會演講
關于EBS和ESC
EBS =Electronical Braking System 電子制動系統(tǒng),是將 ABS/ASR/DTC/BM 等功能和常規(guī)制動系統(tǒng)集成于一體,正常工作過程中通過電子信號控制相關的作動元件建立制動壓力,電控信號比常規(guī)的氣控信號快,從而縮短制動距離。
ESC =Electronic Stability Control電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng),當車輛變得不穩(wěn)定時,威伯科的 ESC 系統(tǒng)通過自動干預,提高車輛的安全性。威伯科 ESC 提高了方向的穩(wěn)定性(特別是在動態(tài)操縱時),增強了對側滑、空轉和折疊現(xiàn)象的保護。
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