《JT/T 617 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》發(fā)布將于12月1日起實(shí)施

  近日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭，聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等單位，于2014年開始組織制訂的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》(JT/T 617-2018)(以下簡稱《617標(biāo)準(zhǔn)》)正式發(fā)布。

  該標(biāo)準(zhǔn)將于2018年12月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)包括7個(gè)部分、600多頁、40多萬字，內(nèi)容完整、系統(tǒng)性強(qiáng)，對危險(xiǎn)貨物分類、包裝、托運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作要求都進(jìn)行了明確規(guī)定。

  國家為何組織出臺此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較原先標(biāo)準(zhǔn)有哪些改變，對于危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、包裝制造商、裝貨人、駕駛員等從業(yè)單位和個(gè)人來說，需要特別學(xué)習(xí)和掌握的內(nèi)容有哪些?

  解決危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)“四大問題”

  日前，物流商用車網(wǎng)有幸就此話題采訪到該標(biāo)準(zhǔn)牽頭負(fù)責(zé)人——交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任工程師吳金中。

  一是標(biāo)準(zhǔn)分散的問題。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸常見國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有100多個(gè)，其中包括危險(xiǎn)貨物相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)63個(gè)，包裝容器相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)41個(gè)，專用車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)13個(gè)，運(yùn)輸操作管理標(biāo)準(zhǔn)7個(gè)等。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容非常分散，?；飞a(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)很難掌握。

  二是部分關(guān)鍵內(nèi)容缺失的問題。雖然標(biāo)準(zhǔn)眾多，但是涉及實(shí)際運(yùn)營過程中的關(guān)鍵問題卻沒有明確規(guī)定。比如：“一品一罐”的問題，到底一種罐是否還可再用于運(yùn)裝其它?；?、裝哪些介質(zhì)等，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)沒有明確說明。事實(shí)上，對于?；锪髌髽I(yè)來說，很多罐可以做到“一罐裝多品”，這樣有利于提高儲(chǔ)運(yùn)效率，降低運(yùn)營成本。又如：少量危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與危險(xiǎn)貨物整車運(yùn)輸在標(biāo)準(zhǔn)上有哪些差異，哪些物質(zhì)是強(qiáng)腐蝕物質(zhì)等與?；肺锪飨⑾⑾嚓P(guān)的內(nèi)容，也缺乏明確說明。

  三是各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)銜接不暢的問題。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸涉及到的環(huán)節(jié)眾多，包括托運(yùn)、充裝、運(yùn)輸、收貨等。此前，這些環(huán)節(jié)上的各參與方之間，各自遵循各自的標(biāo)準(zhǔn)，相互之間缺少銜接，有時(shí)貨物托運(yùn)人不了解運(yùn)輸企業(yè)遵循什么標(biāo)準(zhǔn)，托運(yùn)人也不了解運(yùn)輸企業(yè)遵循什么標(biāo)準(zhǔn)。而危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各方，需要共同傳遞貨物的危險(xiǎn)性要求等重要信息，缺乏這個(gè)共識就達(dá)不到銜接的目的。

  四是與國際規(guī)則接軌不夠的問題。原先的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)中，如危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、車輛標(biāo)準(zhǔn)等，都需要進(jìn)一步與國際接軌。特別是現(xiàn)在，其中包括天然氣、石油等大類，我國同時(shí)也有大量進(jìn)口?；返男枰?。在此背景下，我國須與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，特別是與包括中亞、俄羅斯執(zhí)行的歐洲標(biāo)準(zhǔn)銜接，才更有利于國際化商業(yè)合作的開展。