“治超”在運(yùn)輸行業(yè)中是永恒的話題,尤其是2016年治超新政實(shí)行之后,整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)迎來了大洗牌。2018年,在治超方面國際同樣出臺了非常多的政策。
2018年7月1日起,按照《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》規(guī)定:禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行,此前的超長轎運(yùn)車退出運(yùn)輸市場。
2018年9月19日,交通部發(fā)文,要求各地要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),不準(zhǔn)自行解讀上下浮動,隨意調(diào)整超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。并且,各地執(zhí)行超載不允許上高速的政策;禁止以罰代卸等不規(guī)范執(zhí)法等。
于此同時(shí),也出臺了多條超限治理政策。除了國家范圍,地方交通廳也行動起來,嚴(yán)查超限超載,2018年10月,河南省交通運(yùn)輸廳整治百噸王,山東省禁止超限車輛上高速等……
雖說超限治理這兩年非常嚴(yán)格,但我們在走訪運(yùn)輸市場中發(fā)現(xiàn),似乎還存在很多尚未治理的死角,又或者說是被“默許”的超載。
1、17.5大板、各種大箱比比皆是
17.5大板超載運(yùn)輸目前在貨運(yùn)行業(yè)中比較嚴(yán)重的問題,實(shí)際上,這類車本身是為了運(yùn)輸不可拆卸的搭建運(yùn)輸,早就不能上牌了,如今路上跑的大都是套牌車,并且用于運(yùn)輸普貨,嚴(yán)重影響了13米大板車的貨源。
“17.5大板要被整治”的消息傳言已久,但目前并未達(dá)到有效解決。除此之外,超標(biāo)廂貨車存在也比較多,對于合規(guī)運(yùn)輸?shù)拈L途干線運(yùn)輸車司機(jī)來說,嚴(yán)重?cái)_亂了貨運(yùn)市場。
2、新型違規(guī)轎運(yùn)車仍存在
2018年7月1日之后,之前的超長轎運(yùn)車完全退出市場,可以說是921之后成功的治理案例,但為了獲得更多的運(yùn)營收益,有些司機(jī)還會在政策執(zhí)行不嚴(yán)格的地區(qū),盡可能多裝一臺,造成新型違規(guī)轎運(yùn)車。
而且在轎運(yùn)車行業(yè)中,回程貨比較少,很多車輛在面臨回程空跑的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),也會選擇裝一些普貨,實(shí)際上這也是不符合法規(guī)的。
3、13.75鵝頸也能裝貨
GB1589-2016中規(guī)定,13.75米低平板掛車,專門用來運(yùn)輸不可拆卸貨物,被視為17.5米大板車。但如今,17.5大板的治理還未成功,13.75米又成為新型違規(guī)車。
按照GB1589的規(guī)定,鵝頸部分不得載貨。但是上有政策下有對策,有些用戶會在掛牌上戶之后,對鵝頸部分做手腳,加裝活動板,使得鵝頸部位的寬度等同于后方貨臺的寬度,專門用于運(yùn)輸普貨,成為新的違規(guī)車。
4、藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象突出
4藍(lán)牌輕卡的超載似乎已經(jīng)成為公開的“秘密”,僅僅自重可能就超出了行駛證允許的范圍,再加上921新規(guī)中沒有對于藍(lán)牌輕卡的限載做以明確規(guī)定,如今藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象突出,再加上4.5噸及以下貨車雙證被取消,以后該如何管理這部分車也是社會各界面臨的問題。
5、百噸王仍然猖狂
百噸王的問題和17.5大板一樣存在已久,一直在治理,但在很多地區(qū)仍然存在。尤其是一些政策監(jiān)管不嚴(yán)的地區(qū),以罰代管、交錢就能跑的情況仍然比較多。
6、6X2和6X4牽引車限載重量各地仍有差異
雖說921新規(guī)中統(tǒng)一了交警和路政的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),對于6軸車的限載重量也做了明確規(guī)定,并且6x2和6x4牽引車的限載重量存在46噸和49噸的區(qū)別,有些省市對此有明確的區(qū)分,有些地區(qū)都是按照49噸來執(zhí)行的。
這也給很多卡友造成了困擾,6x2的車型裝49噸在有些省市會被視為超載運(yùn)輸,如果全國可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),無論是對于治超還是卡友日常運(yùn)輸,將更有幫助。
治超工作一直在進(jìn)行中,但還存在很多治超死角,影響著正常的貨運(yùn)秩序以及道路交通。治理超載不僅僅需要有關(guān)部門的嚴(yán)打,更需要卡友們從源頭治超,從自己做起。
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