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整治繼續(xù) 17.5米平板車(chē)可能要涼了

發(fā)布時(shí)間:2018-8-2 17:33:03      點(diǎn)擊次數(shù):1417

按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃,從今年7月1日起,只允許合規(guī)轎運(yùn)車(chē)上路運(yùn)行。據(jù)記者此前報(bào)道來(lái)看,轎運(yùn)車(chē)治理順利進(jìn)行,運(yùn)價(jià)磋商也在有條不紊的推進(jìn)中。



業(yè)內(nèi)人士推測(cè),交通部對(duì)不合規(guī)貨車(chē)的治理將采取“三步走”的方式,第一步是轎運(yùn)車(chē)治理,第二步是平板車(chē)治理,第三部是非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車(chē)整治。

在目前的良好趨勢(shì)下,下一步,國(guó)家相關(guān)部門(mén)是否會(huì)針對(duì)濫用17.5米低平板專用半掛車(chē)(以下簡(jiǎn)稱“17.5米平板車(chē)”)這一運(yùn)輸行業(yè)“頑疾”加以治理,成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 

2年不合規(guī)貨車(chē)治理 17.5米平板已然受限

17.5米平板車(chē)的來(lái)源要追溯到舊版GB1589,其中規(guī)定長(zhǎng)17.5米、寬3米的“低平板專用半掛車(chē)”運(yùn)輸不可拆解的貨物。

也就是說(shuō),這種車(chē)型最初的設(shè)定是特種車(chē)輛,用于特種物流。然而,由于體積大、裝載量多等優(yōu)勢(shì),17.5米平板車(chē)成為了國(guó)內(nèi)眾多零擔(dān)物流企業(yè)、散戶司機(jī)偏愛(ài)的車(chē)型,并逐漸成為普貨運(yùn)輸?shù)闹髁娭弧?007年,工信部取消了17.5米平板車(chē)的生產(chǎn)公告,按照貨運(yùn)車(chē)輛15年使用年限來(lái)計(jì)算,現(xiàn)存的這批車(chē)輛應(yīng)該很快就會(huì)被淘汰,但由于其巨大的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì),催生出了巨大的需求量,不少人鋌而走險(xiǎn),選擇套牌運(yùn)營(yíng),因此17.5米平板車(chē)的保有量仍然很大。 




“新版GB1589和治超政策實(shí)施以來(lái),對(duì)我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了非常大的影響,”山東梁山一家生產(chǎn)掛車(chē)的公司負(fù)責(zé)人吳則勇表示,“17.5米平板半掛車(chē)做普貨運(yùn)輸,現(xiàn)在不止是上路罰錢(qián)這么簡(jiǎn)單的事,而是根本就上不了高速公路?!?br />
還有專用車(chē)經(jīng)銷商告訴記者:“17.5米大板車(chē)如果沒(méi)有原用戶信息,已經(jīng)不能拿到合格證,無(wú)法上牌。就算已經(jīng)上牌,按照國(guó)家政策來(lái)推算,最多能跑兩年,以后也無(wú)法當(dāng)二手車(chē)出售,只能報(bào)廢。” 

存量較大擾亂市場(chǎng) 卡車(chē)司機(jī)盼整治


雖然17.5米平板車(chē)的濫用受到了限制,但它的市場(chǎng)存量還是很大。  

“現(xiàn)在市場(chǎng)上還有很大一批17.5米平板車(chē),這些車(chē)現(xiàn)在也不上高速公路行駛,專門(mén)跑中短途運(yùn)輸,治理起來(lái)很有難度?!眳莿t勇表示。 

“市場(chǎng)上到底有多少17.5米平板車(chē),目前并沒(méi)有清晰的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部商用車(chē)研究室處長(zhǎng)謝國(guó)平告訴記者:“現(xiàn)在對(duì)其市場(chǎng)保有量的估算有多種版本,有人估計(jì)在25萬(wàn)~30萬(wàn)輛,也有人說(shuō)含套牌至少有50萬(wàn)輛?!?nbsp;

計(jì)劃專項(xiàng)治理  還需循序漸進(jìn)” 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇表示,交通運(yùn)輸部和公安部已有對(duì)17.5米平板車(chē)展開(kāi)專項(xiàng)治理行動(dòng)的計(jì)劃,雖然尚未公布明確的方案。
他還強(qiáng)調(diào):“17.5米平板車(chē)治理難度較大,因?yàn)槠涮着片F(xiàn)象非常嚴(yán)重,估計(jì)至少有30多萬(wàn)輛的保有量,牽涉到很多司機(jī)和物流公司,所以它的整治難度比轎運(yùn)車(chē)大得多?!?nbsp;



業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,對(duì)17.5米平板車(chē)的治理需要從多角度入手,循序漸進(jìn),逐步解決。 

一方面,交通運(yùn)輸部正在鼓勵(lì)新的運(yùn)輸解決方案,例如甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、模塊化中置軸汽車(chē)列車(chē)等,提高運(yùn)輸效率。

左新宇告訴記者:“按照新版GB1589的規(guī)定,模塊化中置軸汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度限值是20米,它的運(yùn)輸效率較高,可以有效替代現(xiàn)在市面上的17.5米平板車(chē)。”同時(shí),我國(guó)物流行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí),小、微企業(yè)資源在不斷整合,不斷提質(zhì)增效,逐漸跳出惡性比拼單次運(yùn)量的泥潭。 

另一方面,對(duì)于17.5米平板車(chē)專項(xiàng)治理行動(dòng),業(yè)內(nèi)人士也給出了建議。

“17.5米平板車(chē)涉及的人群較多,一刀切的治理方式恐怕會(huì)引起用戶的不滿,或許可以像治理轎運(yùn)車(chē)一樣,設(shè)置一定的過(guò)渡期,讓運(yùn)營(yíng)者逐步淘汰這類車(chē)型?!敝x國(guó)平說(shuō)。 


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