(2)鐵路基礎設施及服務:
中國鐵路資源和貨源結構相對美國有較大的差異,2017年中國鐵路營業(yè)里程約12.7萬公里,美國約23萬公里,近中國的兩倍。在貨物結構上,中國鐵路運輸以低貨值生產資料為主,美國以生活資料為主,包括高貨值的汽車、化工業(yè)品等。
在運行效率方面,基于興業(yè)證券交運事業(yè)部對于中國鐵路龍頭企業(yè)大秦鐵路與美國第二大鐵路運營商比,大秦鐵路在企業(yè)規(guī)模、資源與運輸量上均有較大的差距,但運輸效率(單英里發(fā)送量及周轉量等)卻高于美國,這與貨源結構有一定的關系,大秦以煤炭運輸為主。
(3)公路運輸主要參與者對比:
中國公路運輸市場高度分散,尤其是整車運輸,據(jù)羅戈研究聯(lián)合物優(yōu)網(wǎng)針對專線市場的調研分析,以成都等部分城市為例,90%的專線公司平均僅有3.2條省際線路。擁有整車車隊的獅橋物流,目前自有車輛約4600臺,外協(xié)14700臺,對比JBHT超過1.4萬自有卡車的規(guī)模,仍然有較大的差距。
高度分散的運力資源,對于多式聯(lián)運,在資源整合上存在更大的難度,對運營也更有挑戰(zhàn)。同時,在聯(lián)運交接、裝載箱的標準化等問題上,國內仍然有較長的探索路徑。但隨著鐵路改革、成本問題成為物流供需雙方愈加關注的問題,現(xiàn)在正是國內多式聯(lián)運探索發(fā)展的好時期,且鑒于國內運輸環(huán)境,公、鐵、水、空等多種運輸方式的現(xiàn)象會更加明顯。
上一條:17米5違規(guī)套牌大板車即將消失!套牌車抓到直接扣12分+扣車!
下一條:半掛車產量上半年下滑三成 為何? |